第三部分| 7端口说明

7.1一般

Jebel Dhanna Ruwais石油港位于阿布扎比酋长国西部地区。亚博安卓版下载该港口拥有多个出口原油和成品油的海上码头。这个港口提供货物装卸、储存和分配的设施。港口地区还容纳了一个广泛的工业综合体。

该港口装备良好，可处理碳氢化合物货物，并有专门的设施处理散货和集装箱货物。

港口全年开放，很少会因为严重的沙尘暴、大风或雾而关闭。

7.2发展

端口在不断改进。主要发展情况见PPA网站:https://ppa.www.lianghuamei.com.

7.3端口位置

Ruwais石油港位于阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比以西约220公里处。亚博安卓版下载

7.4端口限制

它的意思是下面列出的坐标海岸到春季高水位内的所有水域，并应包括所有的防波堤码头，结构，海上泊位，珊瑚礁，岩石和沙子酒吧和岛屿，不包括萨巴尼亚岛，内上述区域。

7.5载重线

该港口全年都位于热带载重线区域内。

7.6最大尺寸船舶

请参阅有关详细信息，各个终端的部分。

7.7 TIME ZONE

格林尼治时间+ 4小时。在整个一年。

7.8当地假期

参考阿联酋政府网站．

7.9工作时间

官方办公时间:周日-周四，07.00 - 15.00。

港口运营和VTIS全年365天，全天候可用。

7.10交通

Jebel Dhanna Ruwais港口正在不断扩大，2019年客运量接近1851次。

7.11压载水管理要求

7.11.1一般

PPA认识到IMO于2004年2月13日通过IMO通过的船舶压载水和沉积物（BWM公约）的“船舶压载水和沉积物”（BWM公约）的规定，并充分效仿ROPME对罗马海地区镇流器水管理的要求由IMO于2009年2月2日，Vide Mepc 59 / Inf.3

注意:《生物武器公约》可于2017年9月8日在国际上生效。本公约承认两项标准:

调节D-1压载水交换标准和

规则D-2压载水性能标准。最终，大多数船舶将需要安装船上压载水处理系统。

PPA目前正致力于发布一套管理压载水的新法规，直到BWM公约生效时，以下规定将适用。

7.11.2适用范围

本节适用于出于任何目的在任何石油港口/码头停靠的所有船舶；GRT 400吨及以上，船上有来自ROPME海域（RSA）以外的海水压载物。

注:在GRT 400吨以下、船上载有压载海水的船只，源自欧洲海洋保护组织海域(RSA)外，应尽量在实际情况下，在进入阿联酋水域之前调换压载水。

7.11.3压载水管理公约指南的实施

1. 有意在阿布扎比石油港水域排放压载水的船舶，应仅考虑《BWM公约》的规定。亚博安卓版下载
2. 在BWM公约执行之前，石油港务局将要求抵达港口的船只:
   • 持有由船旗国或船旗国认可的当局颁发的国际压载水管理证书。
   • 根据国际海事组织(IMO)的指导方针，有经批准的压载水管理计划。
   • 备有压载水记录簿，详细说明压载水在船上、排放、交换、循环或处理的时间、地点和数量，以便进行压载水管理。
   • 在船舶抵达前72小时，填写压载水管理报告表（PPA-021）并提交给石油港务局港务局长。
3. 石油港务局保留在船舶到达时随机抽取和测试压载水样本的权利，以核实船上压载水的内容。
4. 在证实压载水不会对人类健康、环境、财产或资源造成危害之前，不得允许船舶排放压载水。
5. 船上压载水泵送记录可在船舶到达时由石油港务局代表核实。

7.11.4豁免

以下船只免征本节的要求：

1. 海军、CICPA和其他政府船只。
2. 只在RSA水域内交易的船只。
3. 它不需要永久海水压载容器中密封舱在石油港口水域排放。

7.11.5异常

除了来自受霍乱或类似的传染性流行病的爆发，在监督所批准的例外在下列情况下，这部分的需求船只到达区域的船只：

1. 在船舶或其设备损坏而导致海水压载物和沉积物意外排放的情况下，只要已采取一切合理的预防措施以防止或尽量减少排放。
2. 在紧急情况下，为拯救海上生命、船上人员健康或船舶安全，必须排放海水压舱物和/或沉积物。

7.11.6接待设施

除紧急情况外，PPA目前没有提供用于排放海水压载物或沉积物的接收设施。

7.11.7侵犯

抵达任何石油港口并被发现违反上述要求的船只，可能会被拒绝进入港口，被禁止卸载压舱物，或根据阿联酋的法律受到适当的程序和制裁，包括:处以罚款或者拘留，并向旗务机关报告。

7.11.8补偿

除应尽量避免的不适当延迟或滞留外，由于船上压载水含量的扩展调查或船舶不符合上述要求而引起的延迟，将不考虑赔偿或滞期费。

7.11.9更严格的要求

在特殊情况下，例如外来物种引入风险增加，管理局可订立比本条规定更严格的规定。

7.12海图和书籍

拟停靠Jebel Dhanna / Ruwais港口的船舶应携带以下纸质或经批准的电子格式的出版物:

英国海图2837、3179、3778、3779和3780。

海军部航海指南- np63，第17版2015。

端口条目指南也可以参考。

7.13港区航运公告

请参考PPA网站链接为本地NTMhttps://ppa.www.lianghuamei.com/en/marine-notices/local-marine-notices-ruwais．

7.14飞行员站

对于使用Yas/Ruwais航道的船只，引航员通常会在英国海图第3179、3779和3780号所划定的Ghasha主引航站登船和下船。

位于北纬24°25.9′，东经052°33.4′位置加沙拉孔以西1海里处

对于使用东Ghasha航道的入港或出港船舶，备用引航站位于北纬24°26.1 '，东经052°42.4 '，位于EG3浮标附近。

7.15港口基础设施

7.15.1将军-前往杰贝尔·汉纳·鲁维斯港

建议按照英国海军海图37783779和3780上建议的航道来港和离港，因为它为停靠在该港口的船只提供了足够的水。路线上有大型浮标和轻型浮标，这些浮标在视觉和雷达上都能很好地显示出来。

Jebel Dhanna Ruwais的河道深度:
yas频道（入站） - 15.0米
鲁瓦伊斯海峡（出境）-14.90米
东Ghasha海峡- 12.0米
参阅港口海上通告https://ppa.www.lianghuamei.com/en/marine-notices/marine-circulars
Jebel Dhanna Ruwais的水密度是1031。

请参阅引航指南和《港口入境指南》。

7.15.2助航设备(IALA系统- A)

见海图第2837、3179、3778、3779及3780号。

7.15.3锚泊区域包括限制

在船只外锚地上到达锚定，以等待靠泊指令不应该2英里Ghasha光浮标的内锚。

内锚固位置在英国航空管理局第3778号海图上用字母标识。

中间地块不允许航行和抛锚。然而，前往鲁维斯港的入境船只可短期使用中间锚地。

一般货船须使用指定的货物作业锚地，但在等待天气条件改善或有驳船时，或在指定锚地拥挤时，可在主锚地抛锚。

7.15.4报告和沟通

在石油港外锚地停泊等待靠泊指示的船舶必须通过VHF无线电通知“Ruwais VTIS”:

1. 在LT锚泊时间(GMT + 4)
2. 锚定位置（轴承和距Ghasha Racon的距离）

锚泊所有船舶必须保持VHF频道16/9/21守听。当船舶打算离开锚地，它必须获得“鲁韦斯VTIS”事先批准，并通过甚高频无线电的通知他们：

1. 起锚的预定时间
2. 离开的理由
3. 时间离开了锚地

7.16个港口住宿和泊位

7.16.1免责—信息

以下部分包含在端口内的各个终端的信息。虽然PPA尽一切努力，以确保这些信息的准确性和及时更新，访问船舶和港口建议用户获得当前终端手册的副本各自的终端。这些都可以与每个终端运营公司（相关ADNOC集团公司操作终端），并且可以经由血管剂来获得。

7.16.2终端一般

以下码头位于杰贝丹纳鲁维斯港内:

• 由ADNOC陆上公司运营的Jebel Dhanna原油码头，
• ADNOC炼油公司运营的两个成品油码头和一个炭黑和延迟焦化码头，
• 由ADNOC气体处理公司运营的气体终端，
• ADNOC天然气处理公司运营的液化天然气(FSRU)终端称为Ruwais液化天然气终端(RLNGT)，
• ADNOC化肥公司运营的散装尿素和液氨码头，
• 由ADNOC气体处理公司运营的两个硫处理终端，
• 由阿布扎比聚合物有限公司（Borouge）运营的聚乙烯终端，亚博安卓版下载

7.16.3 Jebel Dhanna码头- ADNOC陆上(原油)

7.16.3.1一般

Jebel Dhanna的原油终端由Adnoc陆上运营，由3（三）单点系泊（SPMS）组成。

SPMs是悬链线锚腿系泊(CALM)型浮标。

SPM系统的设计假设风、浪和电流同时作用于它。

SPM 2号泊位由两条36”原油管道提供，3号和4号泊位由一条42”原油管道提供。

每个SPM是配有两个16’ ”漂浮软管，串用16’ ” ASA法兰。

所有SPMs都能处理45万SDWT的油轮，根据潮汐最大吃水14.3米。

在重力作用下，每个SPMs的加载速率都在5500 TPH范围内，但泵可以将其提高到7500 TPH。木本原油闪点在0ºC(32ºF)以下。

原油装载温度低于150°F。

7.16.3.2系泊布置

系泊布置都是按照OCIMF标准，只有使用单个缆索。该系泊使用76毫米直径的擦伤链和所有船只必须配备弓塞子76毫米链的导缆器作为系泊船舶在单点系泊推荐OCIMF。

7.16.3.3 SPMs(2、3、4号泊位)装载和安全控制

两名装货员将在船停泊期间留在船上，并与岸上控制室协调装货作业。

加载操作必须按照与装载主人讨论的预先宣布的计划进行。

装载硕士将与船舶的员工一起进行检查，并完成“船舶/岸安全检查表”。未能观察清单的条件可能会导致船舶从泊位中删除。

任何要求更改装载速率的要求都必须在足够的时间内通知装载船长，以便他与岸上控制室联系。如遇紧急情况，可通过VHF专用频道或09频道与杰贝尔·丹纳控制室联系，停止装载操作。

7.16.3.4泊位标准

（表示15米银行/管道）

7.16.3.5生存状况

7.16.3.6靠泊条件和要求

1. 所有在杰贝尔丹那（SPM）泊位靠泊油轮必须配有系泊设备符合该建议OCIMF最新版本。
2. 在码头停泊须遵守码头的规定和程序。
3. 在SPMs的优先停泊将取决于提名，泊位可用性和超过25万吨的油轮。
4. 到达时，压载水至少为油轮SDWT的30%，船尾纵平约3米，同时考虑航道水深限制和龙骨间隙要求。
5. 油轮不得倾斜，螺旋桨应尽可能完全浸入水中。
6. 在油轮停泊时，甲板守望人驻扎在预测上，以报告对抗SPM浮标的血管运动。由于任何原因，预计不应无人看管。
7. 在货物操作期间，应在船舶的管汇区保持甲板值班。
8. 与L.O.A.油轮不到250米只会在SPM泊位受到终端的批准被接受。
9. 在SPM完成系泊后，一艘拖船/拖后船将被系紧在船尾，以保持SPM和油轮船头之间的距离。
10. 所有油轮都应配备船首防链器，以承受76毫米的摩擦链。锚链制动器的SWL必须至少为200吨。
11. XI。起重机/德里克 - 最小SWL为15万吨。

7.16.4 ADNOC炼油- Ruwais炼油厂海上码头-东部码头(RRE)

7.16.4.1一般

位于Ruwais的East炼油厂码头位于Jebel Dhanna码头泊位东南约2.5英里处，由ADNOC炼油公司运营。

它包括一个3公里长的栈桥码头，3个深水泊位(B、C、E)和4个用于出口成品油的沿海油轮泊位(1、2、3、4)。

船舶停泊有任何一方根据自己的歧管布置一起。

ADNOC的所有精炼泊位都配备了用于饮用水的“3英寸”软管。每个泊位的流量为25 -100立方米/小时。

7.16.4.2 ADNOC炼油泊位可获得的精炼产品装载率:

7.16.4.3装载武器可用：

7.16.4.4泊位标准/参数

7.16.4.5 Adnoc Refining。沿海泊位1,2,3和4一般

沿海泊位由一个固定的装载平台的，在泊位1＆2 4只系泊海豚和在泊位3＆4 3只系泊海豚具有第四共同系泊海豚泊1＆2和四个breasting海豚。

装载平台对每个泊位5种8英寸口径装载武器的银行。流量提供的产品是：

7.16.4.6 1、2、3、4号海岸泊位标准/参数

7.16.5 ADNOC炼油- Ruwais炼油厂海上码头-西部(RRW)

7.16.5.1一般

该RRW终端设备约250公里阿布扎比城西西南部。亚博安卓版下载

Ruwais Reginery West（RRW）码头位于Ruwais Industrial Complex的西端，立即500米，在Adnoc Refining以西。现有的RRE终端“E”泊位和Jebel Dhanna终端SPM No.3的东南部约1.9公里。

Ruwais炼油厂西部（RRW）码头有一个4.5公里长的钢栈桥，还有一个0.8公里长的钢栈桥，连接到海岸码头停泊区。这座栈桥由18个环路组成，每个环路长300米，带有通行车道、一条道路和三条平台管道。码头栈桥全长5.3公里，道路宽度为一辆车。

Ruwais Refinery West (RRW) Terminal是一个原油和凝析油精炼综合设施，总炼油能力为40万桶/天。原油和凝析油通过管道从哈布山地区的陆上生产设施接收，精炼产品通过RRW终端出口。

该码头由3个深水泊位(G、H、J)组成，用于出口成品油、丙烯和进口原油/低硫凝析油。三个泊位和它们较低的平台由一系列钢栈道相互连接。

Ruwais Refinery West (RRW)码头由石油港务局下属的ADNOC炼油公司拥有和运营。

船舶靠泊时，须视其管汇布局而定，并进行作业
24 x 7。

泊位航向315°/ 135°。

泊位总长度为1139米。三艘船可在左舷并排停泊。

7.16.5.2泊位标准/参数：

7.16.5.3货物装卸设施/歧管尺寸

在装卸作业之前，船舶应遵循并考虑码头的歧管布置，并应符合上表所示的岸上歧管尺寸和距离。必要时，船舶应在装载臂连接前提供所有减速机要求。对于所有石油产品，船舶的歧管应该是150 PSI，对于丙烯容器，应该是300 PSI。

7.16.5.4货物装卸设施/装车率:

7.16.6炭黑延迟焦化(CBDC)码头/码头

7.16.6.1一般

• 单泊位可容纳2.5万载重吨阳极级焦炭散货船，并可容纳未来4万载重吨散货船。
• 停泊和系泊海豚，一个径向的船舶装载机和一个装载压载水的臂。
• 一种堤道，包括一个带有通过舱和传送系统的单个车道道路，以运送阳极级可乐散装产品。

7.16.6.2泊位参数/准则

7.16.7ADNOC天然气处理NGL终端Ruwais

7.16.7.1一般

ADNOC天然气处理天然气终端包括一个2.6公里的栈桥码头，包括三个出口液化石油气和石蜡石脑油的泊位。它位于炼油厂码头以东约半英里处。泊位线大致沿着盛行流的轴线。(液化石油气和石蜡石脑油——1981年6月1号泊位投产，2009年12月2号泊位投产，2010年1月3号泊位投产。

丙烷和丁烷可以同时装载。加载速率可以通过停止/启动一个或多个泵或打开关闭加载平台上的再循环阀来调节。石蜡石脑油也可以买到。

不符合OCIMF标准要求的船舶一次装载一个等级的货物;由非同时装载造成的延误将由船只负责。如果同时装载丙烷/丁烷，容器必须能够以最低1800吨/小时的速度装载，如果只装载丙烷或丁烷，容器必须能够以最低1000吨/小时的速度装载，且蒸汽回流连接并运行。

尽管建议调节容器的歧管阀门，但至少需要30秒的关闭时间。在ESD激活情况下，关闭液汇阀的最小允许时间为20秒。如果不符合要求，歧管阀关闭时间可能决定允许的负载速率。

首次在Ruwais停靠的船舶将在到达前不少于48小时通知ADNOC Gas Processing, Ruwais，从船头到船尾配置管汇连接。用于丙烷、丁烷、液体或蒸汽的连接应标明它们之间的中心距离(例如P/V-1.1, P/L-1.7, B/L-1.1, B/V)。还应说明连接是专用的还是可以在短时间内更改。货油舱到达时压力不得超过70mb。

在整个容器旁停留的最大允许油箱压力为压力安全阀(PSRV)的70%。

靠泊后，终端代表和大师将讨论装车作业和应急程序。提醒您的是，责任到货物的数量与船只的船长被加载休息，而且无货可上岸送回。船舶可以停靠旁边两侧，根据船的歧管的配置和/或当时的天气。

7.16.7.2泊位标准/参数

7.16.7.3最大加载速率

约2650米引线到岸，其中处理植物和储罐位于阿栈桥。这包含双管/单访问。

码头头包括三个装载平台（上面的10米），分别为42米，51米和56米的长度，具有公用事业建筑。在泊位1，5个乳房海豚+6系泊海豚，5位乳房海豚+ 6位系泊海豚（用于支撑10,000毫米气体载体），在泊位，4位乳房海豚+ 8位系泊泊泊泊尔3。

所有三个泊位的海豚都由人行道连接。1号泊位最外侧2只海豚之间距离340米，2号泊位284米，3号泊位348米。2只最靠内的海豚在1号泊位距离42米，在2号泊位距离52米，在3号泊位距离56米。

第1号、第2号和第3号泊位最外侧的2只海豚之间的距离分别为97米、79米和97米。

因此，为使用设施的船舶范围提供了足够的系泊设施。根据“OCIMF”建议，所有系船柱均配有绞盘、其他辅助设备和2、3或4个快速释放钩。在每个泊位1、2和3的装载平台上，有2个12“150 ANSI装载臂用于装载石蜡石脑油，4个12”装载臂用于装载丙烷和丁烷液体/蒸汽。此外，仅1号泊位的装货仓有1 X 8''。

7.16.6.4谨慎

装载速率由岸上控制。由于从岸上储罐到码头头的管道长时间运行，针对产品流关闭阀门可能导致压力波动，容易导致管道垫片吹出和/或装载臂严重损坏。装货速率、装货速率降低和货物程序停止将在装货开始前进行讨论。

四个装载臂（2液体，2蒸气）可以如果中心到中心距离12” 之间的连接为1.6μm和3.5米之间进行连接。两个加载臂（蒸气和液体）可以如果中心到中心距离是1.1米和1.6米之间进行连接。在他们的最后两个航行船舶必须没有进行氨。

丙烷和丁烷可以同时装载。加载速率可以通过停止/启动一个或多个泵或打开/关闭溢油回流阀来调整。

货油舱在到达时将按照以下温度冷却:

丙烷-下- 40ºC /中- 30ºC /下(不包括圆顶空间)- 20ºC

丁烷-底部- 2ºC

7.16.6.5链烷烃石脑油

以下是在ADNOC气体处理终端装载石蜡石脑油的油轮的标准。

最大靠泊排水量- 95,000吨。

靠泊后并在整个当装载臂被连接到船的歧管中的期间，在歧管的方式栏杆高度不得超过16.2米海图基准面以上。上加载完成，歧管海图基准面以上的最小高度应为2.3米。

7.16.7.6停泊

乳房海豚均配有1,250kN双快释钩和动力操作的绞盘。系泊海豚均配有1,250 kN三重快速释放钩子和动力操作的绞盘。

最低系泊要求是:

3个头条+ 3的前，后线乳房+ 2弹簧线前后+ 3条船尾线。

船舶必须随时准备根据码头人员的要求，或根据当时的天气条件，放下额外的系泊。船长有责任经常检查船舶的系泊缆绳，以防止船舶在泊位上过度移动，因为这种移动可能激活ESC/ERS系统，并/或对装卸臂和其他码头设备造成严重损坏。

胸部海豚护舷的设计标准是基于在水平面上提供的最大位移95,000吨的靠泊能量，与靠泊线的接近角为7°，接触速度为15厘米/秒。

1号泊位的横滨挡泥板从装货码头表面伸出约3.3 m，并在轻型吃水和满载吃水条件下为全系列船舶提供与船舶垂直中体的100%接触。

泊位- 2和3只胸海豚配备了低摩擦平板型的硬屈曲超级单元挡泥板，将船的一侧保持在距码头头边缘约2米的位置，并将船体接触压力限制在20T/M2以下。

2号泊位的设计将允许10000立方米的全冷藏LPG船在没有系泊缆绳的情况下停泊。

7.16.8 ADNOC气体处理硫磺处理码头

7.16.8.1一般

Ruwais硫磺装卸码头位于Ruwais现有ADNOC化肥散货码头的东南方。根据以下泊位标准，该设施可将散装颗粒硫出口到散装货船。通往各种海洋设施的通道是钢桁架栈道。

散装硫通过陆上输送系统从仓库输送。硫磺船最大吨位可达9,000 DWT排放液体硫磺。速度700立方米/小时通过10 "直径。在1号泊位装船。

7.16.8.2泊位标准/参数

7.16.8.3安全—船用梯子

在每只系泊海豚上设置安全舷梯，舷梯向下延伸至零下0.5米的杰贝尔·汉纳海图基准面。

进入海上设施的一般通道：从陆上进入仅限行人通过人行道。海上设施上的车辆交通不可用。通过安装在主走道上的可移动（轨道上的滚柱）船舶舷梯进入船舶。该装置通过液压将其检修梯定位到容器上，手动将其滚动到位。

7.16.8.4沟通

在码头值班的岸上主管/操作人员与甲板上值班人员之间的联系应通过超高频对讲机和vhf(第9频道)以及视觉或口头信号持续保持。

7.16.8.5船用装载机

7.16.8.6加载/卸载

容器货舱（ES）/保持（S）应在装载之前散装硫的开始被检查，并且如果他们被发现不干净或以其他方式不适合/准备装载，准备的通知应视为已被拒绝和新鲜需要投放准备就绪通知书。

船舶高级船员在获得所有必要的许可后，应将装载/积载图通知码头主管。按照《国际海运散装固体货物规则及补充》(IMSBC规则)和《散装货船安全装卸作业规范》(BLU手册)进行装卸作业。

如果硫磺处理终端出现以下任何情况，则装载操作将停止。

影响装卸设备安全运行的恶劣天气包括但不限于风速超过17米/秒。，暴雨，能见度低，相对湿度超过80%，根据海事作业天气参数图。

装载过程中的货物修剪是船舶的主责任和船舶的账户。

7.16.8.7粒状硫的性质

基本上，硫是一种危险货物，属于《国际危规》第4.1类易燃固体货物，具有容易被火花、火焰、静电等外部来源点燃和容易燃烧的特性。当火灾发生时，会产生有毒、非常刺激性和令人窒息的气体。当与水混合时，就会形成硫酸，它对金属有腐蚀性，对健康有害。
而装载/卸载，硫是易于引起粉尘爆炸。

7.16.8硫处理终端 - 2

7.16.9.1一般

Ruwais硫磺装卸码头- 2位于BOROUGE码头的东部。

硫磺处理端子 - 2由两个泊位，各360米的长。两个泊位可容纳的散装货船至80,000 DWT，在每个泊位258米的最大总长度。总泊位长度为720米。

这两个泊位和对海洋设施的其他访问通过一系列钢铁道路连接到岸边。两个船只可以在横向海边的串联港口旁边停泊。该设施用于出口散装粒状硫。散装颗粒状硫磺由Etihad火车从哈什山/莎天然气地区运输，然后通过船舶装载机从储物建筑物到船上的陆上输送机系统。

7.16.9.2 ADNOC气体处理-硫通道:

进港航道为长约3.5公里的疏浚航道，为所有船舶进出3、4号泊位提供单向通航。

该水道被疏浚至-16.1米杰贝尔Dhanna海图基准面，宽度为150米，从侧坡趾处开始测量。转盘池疏浚至-16.1米杰贝尔·丹纳海图基准面，直径600米。该盆地的周长与停泊在泊位上的船只至少有50米的距离。泊位池疏浚至-16.1米杰贝尔·丹纳海图基准面，长1030米。

18号助航设备是装有AIS系统的SB 2.5型锚定浮标，标记航道趾部和进港航道和泊位面外部界限。

作为一个有价值的助航设备，在每个泊位上安装了两个带有两个显示单元的助航系统。

7.16.9.3 3、4号泊位系泊安排:

三个具有三个（3）快速释放钩（3）的系泊海豚，45米开在泊位的每个端部设置。泊位之间的外部系泊海豚（6号）配备有六（6）快速释放钩和是常见的两种泊位。五（5）停泊海豚在30米间距配备了2个（2）快速释放钩。该中心海豚与船装载器组件的中心线对准。快速释放钩额定容量为75吨。船舶系泊缆绳可以通过船采取海豚。

7.16.9.4泊位标准/参数：

7.16.10 ADNOC肥料- Ruwais(尿素，氨，乙烯)

7.16.10.1终端一般

Ruwais的ADNOC化肥散货码头适合散装/袋装尿素、液氨和液态乙烯的出口，由ADNOC化肥运营。

在码头的海上末端的五个系泊海豚服务于液氨和乙烯泊位，每个都有100吨的能力/快速释放系泊钩，并通过混凝土走道连接到码头。

码头和海豚的甲板高度超过JD海图基准7.4米，由直径1.0米的管桩支撑。

沿码头有两台装载机和输送机来装载袋装/散装尿素。

散装尿素装载率为1000吨/小时。(每袋)，尿素100吨/小时。氨为500吨/小时。乙烯为300吨/小时。装载机位于码头甲板以上15.0米的高度，装载机的吊杆加长了5.0米，以便一艘宽32.5米的巴拿马级船靠泊。

两条12英寸的管道配有液压装载臂，将ADNOC化肥工厂的液氨装载到容器中，该工厂位于1.7公里外，速度为500吨/小时。

配有液压加载臂的10英寸管线和6英寸回流管线可用于从离岸约5公里的BOROUGE工厂向船舶装载液体乙烯。对于需要清洗的乙烯船，6英寸的氮气管道和6英寸的废气管道连接到大约5公里外的火炬上。

当风速超过每秒17米，或有雨、能见度低或相对湿度超过80%时，将停止装载作业。

尿素船应按码头运行要求停泊。沿防波堤至泊位50米深度为12米，其后在防波堤东北有一个转弯池，直径为600米，最小深度为15米。

护舷系统设计承载能力为55吨/护舷桩，推荐靠泊角度为5度。护舷沿防波堤间距15米;挂钩的间距也是如此。尿素容器系泊绳通常系在豆型系泊柱上。

7.16.10.2泊位标准(1号泊位)