第三部分|8端口导航

8.1一般

8.1.1许可

允许港口限额的导航/移动允许港口权限授予先前许可。

8.1.2航海出版物

访问港口区域的船舶必须在船上有足够范围的当前的航海图和其他与该区域相关的航海出版物(如光表、潮汐表、引航手册等)，可以是纸质的，也可以是SOLAS批准的电子表格。这些海图和刊物必须是最新版本，并在有关该地区的航海通告和其他通告方面保持最新。

8.1.3定位

在进入港口进入之前，在船舶工作人员以频繁的间隔进行职位修复。

8.1.4 VTIS.

VTIS站安装在Ruwais端口控制室，并监视端口内的所有流量。第11.2节提供了VTIS操作的详细信息。

8.1.5海上作业天气参数

JD Ruwais Berths.	风向	暂停停泊节	暂停货物作业	断开装载臂，软管，装载机KTS	unber th kts.
能见度	小于0.5 nm		暂停Berthing / Un-Berthing
能见度	小于1.0 NM		暂停渠道过境
透露精炼、CBDC ＆ 透露气体 处理			30.	35.	PPA自由裁量权
1.用于adnoc炼油和Adnoc天然气加工泊位的STBD侧面停泊的相同天气参数。
2.透露炼油和透露气体处理如上图所示暂停停泊的风速是25节,如果风从右提前45度鞠躬15节如果超过45度的风从船头到右倒车。
3.陆上风速由飞行员自行决定。
风向相对于容器的弓
亚太伊恩州岸上 JD - SPM	四面八方	25.	30.	35.	35.
透露肥料	四面八方	20.	27.	30.	PPA自由裁量权
暂停货物操作（尿素），如果湿度超过80％
硫1 & RLNGT	四面八方	20.	20.	30.	PPA自由裁量权
硫磺3和4	四面八方	20.	20.	30.	PPA自由裁量权
BOROUGE	四面八方	20.	30.	30.	PPA自由裁量权
Sir Baniyas终端锚A1 / A2 / A3 (限制)	四面八方	风速超过35节时，请派一名引航员，如有需要，请派一艘备用拖船，使发动机随时待命

必须了解的是，上述限制仅供指导用途，在作出任何业务决定前应考虑以下因素:

• 海州（膨胀，波浪）
• 拖船力量，运动和拖轮大师的情况评估情况（确保位置）和对工作条件的评估。
• 船舶状况(发动机、操舵等)
• 系泊船

在所有情况下，在作出恢复上述参数的任何决定之前，应对情况进行评估，并由飞行员自行决定。

测定方法:风速表(以节为单位)保持特定风速或以上不少于5分钟。

如果船舶已经开始，并且可见性下降，继续段落或继续锚地的进一步行动应基于飞行员与船舶主人之间的讨论。

如果由于高膨胀或任何其他不利的天气状况，试验登机难以暂停试验转让操作。

8.2速度

1. 在Jebel danna Ruwais港口航行的任何船只的最大航速不得超过安全航速，但在任何情况下不得超过15节。
2. 在渠道内导航的船只（不包括下面突出的频道）不得超过12节的速度：
   • Ruwais方法和Borouge Channel - 每次7节
   • Adnoc天然气处理SHT II通道不得超过8节
3. 船舶应遵守由PPA规定并经修订的UKC政策。
4. 在确定应考虑的最大速度时：
   • 最高选秀
   • 最小龙骨下间隙
   • 蹲
   • 船舶载荷条件和反应
   • 能见度、天气和洋流
5. 在拖船援助下，在任何特定时间内，船的速度不得超过4节。
6. 任何船只在通过防波堤及在防波堤范围内时，航速不得超过5节。
7. 领港员上/下航速不得超过4节。
8. 由管理局或港口运营商的船舶拥有/经营的豁免从上述限制中免除。

8.3 UKC

1. 穿越海底管道
   在任何海底管道交叉时，所有船舶和工艺品都必须确保，它们在3米以下的龙骨间保持下保持最低动态。如果在特殊情况下，船舶，工艺品或钻机需要在低于3米的龙骨清除下越过这种管道，则提前将提交给此类操作的详细程序，并在编写后才能进行交叉。获得许可，在这种情况下，在任何情况下都可以在龙骨间隙下动态降低到小于1米。


2. 在港口限制和渠道内导航
   船只可以进入或离开港口在任何时间在白天或者晚上受限制的最小动态下龙骨间隙,即考虑极端恶劣天气条件的影响,船舶下沉由于蹲在主流速度的影响,银行的影响,船舶大小与负载情况,列表和修剪。

为确保安全通道通道，应为所有进入或离开港口的所有船舶维护以下最小动态的龙骨清除：

8.4通行权

除非港口硕士另有指示：

1. 客船享有在港口范围内航行的所有其他船舶之上的优先权。
2. 两艘船舶同时进出港时，在符合航行安全或者《国际海上避碰规则》的条件下，出港船舶应当优先于进港船舶。

8.5在渠道上超车

除非非常必要，否则不允许在频道上超车，如果满足以下条件：

1. 港口硕士申请证明已得到保护;
2. 普遍的天气和可见度条件是合适的;
3. 在船舶之间保持最大通过距离;
4. 两艘船均无任何发动机或舵机缺陷;和
5. 血管之间的速度有显着差异，以保持相互作用的时间呈现到最小值。

8.6船舶通过

1. 除了在港口大师事先批准之前，除非在特殊情况下，不允许在渠道内通过。
2. 船舶在港口范围内通过，应以足以维持操舵的安全速度和最大的安全距离通过，该速度应与船舶的大小和当时的天气、洋流和能见度相适应。
3. 飞行员应确保接近或离开任何泊位的船只应在泊位保持充足的船只的同时过境。它们应以安全的速度进行导航，以避免对停泊船舶的任何浪涌效果。

8.7信号/灯显示

船舶应始终遵守《国际信号规则》，并按照《国际海上避碰规则》的要求展示旗帜、形状和灯光

8.8限制

8.8.1每个港口权限的锚定/停泊/移位

进入Jebel danna Ruwais石油港的每艘船舶应占用PPA可能指示的锚地、泊位或系泊处，并应在PPA要求时移至任何其他锚地、泊位或系泊处。

8.8.2未经授权的运动

除了从港口大师的指示后，不得转换或改变锚地，泊位或系泊。

8.8.3没有船舶优先权

没有船只在港口内任何锚地，泊位或停泊处，通过抵达或任何其他原因。

注:-锚地位置按英版海图第3778和3780号划定。

8.8.4快速向助航设备驶去

除PPA的船只或代表PPA的船只(在获得相关港口的港务长许可后)外，任何船只或船只不得系在任何助航设备、标志或浮标上。

8.8.5敷设系泊处

除非得到港务长或其副手的授权，船舶不得增加/移走任何系泊处。系泊须经港务长或其副手检查。

8.8.6浮标和标志的敷设

不得以任何理由在港口内任何地方放置浮筒、浮动标志或障碍物，除非经PPA授权。

8.8.7清除障碍物

PPA应有权自行决定排除任何性质的障碍，其所有人应对由此产生的任何费用负责。

8.8.8地方间翘曲

所有船舶应通过PPA可能订购的路线、工具和设备在港口内从一个地方移动或扭曲。

8.8.9额外的系泊

遇有恶劣天气时，或如港务长认为情况需要时，船舶除为保障船舶和设施的正常需要外，应提供额外足够的系泊设施。

8.8.10强制使用拖轮

所有在港口内靠泊或离泊或移动的船舶，应根据ppa拖轮使用要求，雇用最低数量的拖轮。

8.8.11系泊发射

所有船舶在主海泊位，石油码头或货物码头上的所有船只都可以提供合适的系泊推出，并根据需要提供协助。

8.8.12在引航员不上船的情况下使用拖船

不得向任何船上没有引航员的船舶提供拖航服务，除非由港务长酌情决定或在紧急情况下需要。

8.8.13拖船援助 - 残疾人船只

凡派遣港口拖轮协助因某种残疾而发生故障、搁浅或不能按要求操纵的船舶时，将按规定对该拖轮收取特别拖航费。

8.9向内束缚船只

8.9.1路由

通常情况下，船只将在Ghasha试点站拿起飞行员，并通过Ruwais和Yas频道向内进行。船只少于10.0米的草案，而是在东格拉飞行员站拿起飞行员，并通过东格拉和鲁沃斯渠道向内前进。

8.9.2禁止区域

任何船舶在任何石油港口泊位装卸任何石油货物的泊位周围存在2.8根电缆(500米)的禁区，没有港务局的指示，任何船只不得进入该禁区。

8.9.3油田

靠近港口的船舶，严禁进入油田区域或停泊在海底管道附近。

8.9.4禁区

8.9.4.1 ADNOC陆上终端

在涉及的区域内的Adnoc陆上海泊位周围存在受限制的区域：

来自Jebel Dhanna Jetty的一条线

24°11.20'n，052°37.51'e;

北纬24度13.06分，东经052度37.48分;

切向位置1.131 NM No.4 SPM。浮标;

从3号SPM到的切向位置1.131 M;

北纬24°10.48 '，东经052°37.57 '

8.9.4.2其他终端

炼油厂，Adnoc天然气加工（以前Gasco）和ruwais内的散装货物终端在由一个位置界定的区域内的炼油厂，adnoc天然气处理（前气体）和散装货物终端存在：

1. 拉特。24°08.36'n，长。052°41.12'E为一个位置。
2. 南纬24度11.18度，东经052度41.12分，再往114度。
3. 拉特。24°10.00'n，长。052°45.27'e 195到一个位置。
4. 码头前往Lat的服务港口（riadsh）。24°08.12'N，长052°45.55'E.

8.9.4.3导航和锚泊

除了船上有飞行员的船只，禁止在上述限制区域内导航和锚定。

8.9.4.4快速上码头

在这些区域内，未经港务监督的指示/许可，任何船只不得在石油码头系固或系紧。

8.10开往国外的船只

8.10.1路由

离境船只通常会通过Ruwais频道通过To Ghasha Pilot Station进行。罗威斯渠道可能离开10米的船舶，随后利用东格拉达渠道（通过浮标14后）（视港主人和Ruwais VTI的清关）。

8.10.2通知

港口内任何船舶的船长或代理人应至少在四(4)小时内通知港口管制。出发通知并进一步确认出发时间二(2)小时。在准备起航之前。

8.11转换船只

除了港口大师的指示外，没有船只会转变或改变锚地，泊位或系泊。过度船只仅在港口硕士方向下运行，并且在获得港口大师的相关进入许可后，所有此类船只/小船可能会这样做。

8.12对接

船只必须以这样的方式停靠，即他们可以通过航行前往港口盆地，除非这是不可能的，因为他们的草案或其他航海环境是不可能的。如果未来航行是不可能的，那么应该报告这一点 - 优选地提前到了Harbourmaster的办公室。

8.13私人船只

8.13.1注册要求和应用

每个私人拥有的船只，无论是主人是公司还是私人，用于在PPA港主办公室注册石油港口限额的任何目的。该规则适用于用于娱乐或运动的任何私人游船，并通过桨，帆或机械手段推动。

8.13.2 ADNOC船舶审查部门的检查

当要求为公司拥有的船舶进行注册时，ADNOC船舶审查部门应检查每艘船舶，以核实:

1. 这是为社会性的
2. 允许载运的人数，包括船员，
3. 船上有足够的救生衣，每人一件，
4. 消防和安全设备都完好无损，还有
5. 遇险信号(如适用)状态良好。

8.13.3清理和注册流程

根据检查结果，ADNOC船舶审查部门应在指定期间批准放行，然后船只将在相应港口的港务局注册。

8.13.4运动的报告

所有船只进出港口均由港务长酌情决定。为了生命的安全，每次乘坐私人船只出行时，应向港口管制报告目的地和预期返回时间，船只负责人应在到达后报告安全返回。

8.13.5附加检查

除ADNOC验船检查外，港务长可命令任何船只在任何时间接受检查。

8.13.6船舶引航

进入内港的船只不需要雇用Pilotage服务，但可以通过先前申请到港口大师。

8.13.7船舶泊位分配

泊位的分配是通过港口大师安排的。