1.目的
根据《石油港口法》第12/1973号及其修正案和最高人民法院第2/2013号决议第3条，以石油港口管理局为代表的ADNOC是被赋予管理和管理石油港口责任的实体，石油港口包括ADNOC石油港口界限内或外的所有港口、码头和码头，包括人工岛屿内的港口，无论是现有的还是未来可能建立的，不包括油田内的港口、码头和码头。石油港务局，由于这些设施的性质和偏远的位置，多年来已签订合同，将adnoc石油港口界限内和人工岛屿内的认可港口、码头和码头的运营责任委托给相关集团公司。
2.范围
这些标准旨在覆盖ADNOC石油港口限制范围内或外的所有港口、码头和码头，包括人工岛内的港口和任何新港口，在服役时。
2.1石油港口内港口:
| 不。 |
港口、码头或码头 |
位置 |
运营集团公司 |
嗯 |
| 1 |
Das服务港 |
达斯岛东海岸 |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 2 |
IGDE泊位 |
达斯岛-北海岸 |
透露液化天然气 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 3. |
疏散泊位 |
达斯岛-东海岸 |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 4 |
锆石东码头 |
锆石岛-东成本 |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 5 |
泽库北码头 |
泽库岛-北海岸 |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 6 |
如威斯工业区服务港 |
鲁威斯港-鲁威斯工业区海岸 |
透露l s |
Jebel Dhanna Ruwais |
| 7 |
杰贝尔·达纳码头 |
杰德哈 |
透露在岸 |
Jebel Dhanna Ruwais |
| 8 |
Mubarraz港 |
穆巴拉克岛-南端 |
ADOC -日本 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
2.2港口限制以外的港口:
| 不。 |
港口、码头或码头 |
位置 |
运营集团公司 |
嗯 |
| 1 |
Al Dhabiyyah码头 |
Ra 's Al-Dabbiya油田 |
透露在岸 |
Jebel Dhanna Ruwais |
| 2 |
冰雹和加沙-人工岛屿 |
Hail & Ghasha Field |
透露离岸 |
Jebel Dhanna Ruwais |
| 3. |
阿尔卡蒂亚-人工岛(原SARB北) |
北纬24.79度
长53.21度E |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 4 |
布思基恩岛(原南沙伯) |
纬度24.74度N
长53.19度E |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 5 |
阿西菲亚岛(以前是扎库姆南部) |
北纬24.79度
|
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 6 |
伊托克岛(以前是扎库姆北部) |
北纬24.90度
长53.73度E |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 7 |
Al Ghallan岛(原Zakkum中央岛) |
北纬24.84度
长53.66度E |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 8 |
乌姆阿尔安巴尔岛(原扎库姆西岛) |
北纬24.83度
长53.50°E |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 9 |
Arzanah岛 |
Arzanah领域 |
透露离岸 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
| 10 |
阿尔卡夫岛 |
北纬24.38度
长53.39度E |
ADOC Mubarraz一起 |
达斯齐库和穆巴拉克 |
3.定义/缩写/参考文献
“ADOC”一起意为阿布扎比亚博安卓版下载石油公司。
“行政与综合管理”意味着PPA将适用修订后的适用法律和决议，并通过港口规则和偶尔的通告和指示执行。这可以在PPA的审核中得到验证。
“透露”意为阿布扎比亚博安卓版下载国家石油公司。
“透露集团”指ADNOC以及ADNOC直接或间接控制超过50%(50%)股本的每一家公司。
“透露在岸”系指ADNOC陆上公司(原ADCO)。
“透露离岸”系指ADNOC离岸公司(前身为ADMA和ZADCO)。
“人工岛屿”意思是人工建造的岛屿，而不是自然形成的岛屿。
“AtN”是指助航设备。
“工艺”指进出海港的所有船只、船只及船只的总称。
“o”意为阿布扎比环境署。亚博安卓版下载
“自由贸易协定”指的是联邦陆上和海上运输局。
“港口”系指可停泊船只、小艇和驳船的有遮蔽的水域，包括人工岛内的港口。
“港务监督/港务船长”系指集团公司委任代表其执行港口主管职责的人，并包括其助理或下属，他们已获或可能获正式授权代表其行事。
“国际航标协会”指国际灯塔管理局协会。
“IMDG”“国际海上危险货物规则”。
“码头”指高出水面的凸起结构，通常从岸边伸出来，通常由桩或柱支撑，为海上地区提供水上通道。
“端口限制”指PPA港口规则规定的限度。
“PPA”指ADNOC-石油港口管理局。
“SARB”意思是萨塔·阿尔·拉兹布特。
“公约”是指海上生命安全。
“拖”应指按行业惯例以任何方式推、拉或推进。
“拖船”系指设计成可拖曳任何其他船只的船只，以及从事拖曳任何其他船只的船只，不论设计是否如此。
“《联合国海洋法公约》”系指经修正的1982年12月10日《联合国海洋法公约》。
“vti”系指船舶交通信息服务。
“船长或船长”系指船长或其正式授权的副手或任何现时掌管该船只的人。
“码头”指建造在港口、河流等岸边或突出到岸边的建筑物，以便船只停泊在岸边装卸货物。
4.要求/建议
虽然设施的运营被分配给特定的集团公司，但石油港务局仍将行使管理和行政角色，高于运营公司的权力，而重新分配任何上述设施的运营有以下条件:
(a)遵守石油港务局颁布的适用港口条例。
(二)遵守本石油港口界限内外的港口、码头和码头管理和操作标准，包括人工岛内的港口。
(c)遵守石油港口管理局船舶审查政策的要求，在停靠任何阿布扎比石油港口之前对船舶进行检查、评估和验收。亚博安卓版下载(请参阅下文的豁免条款)。
(d)除鲁瓦斯工业区服务港(RIASH)外，在上述任何港口、码头和码头提供的维护和服务的费用将由经营这些港口的集团公司承担。
(e)运营集团公司可向设施用户和其他ADNOC集团受益人征收“非营利性”费用和服务费，这些费用和服务费须经PPA批准。
5.职责(战略)
5.1石油港务局
石油港务局:
(a)保留管理局在管理、管理和监督设施及运营者绩效方面的角色。
(b)在认为有必要时，通过进行审计，确保遵守这些标准。
(三)根据《联合国海洋法公约》第六十条的规定，从人工岛外围的每个点开始，建立一个“500”米的禁区。
(d)确保这些标准不违反任何国际/联邦和当地的要求。
(e)确保就这些设施内发生的事故及时、有用和准确的信息传达给ADNOC HSE/上级管理层。
(f)使用批准的ppa程序系统地调查事故和/或高潜在的险些脱险。
- 确保商定的行动计划分发给所有相关利益攸关方。
- 确保在约定的时间内完成纠正措施。
5.2集团公司:
集团公司应:
(a)确保遵守这些标准。
(b)确保为每个海港/联网制定海港事件管理计划，以应付任何海上危机。港口事件管理计划应提交给PPA。港口事件包括但不限于碰撞、搁浅、沉没、气体泄漏、安全威胁等。
(c)确保在航道和港口内部署足够的助航设备。AtN的部署方式应能加强航行安全。所有这些AtN应符合IALA的要求。(d)确保有上述AtN的维修计划并予以执行;
(e)港口运营的任何程序应符合国际/联邦和当地要求，且不得与PPA规定的任何要求相抵触。
(f)对所有与运营健康、安全、保障和环境相关的问题保持负责、负责和责任。
(g)必要时按成本价提供:
- 港务长、助理港务长、VTIS员工、文员和辅助员工的住宿(见附件1)和伙食。
- 惯例物流，如上述人员往返离岸的航班，以及往返阿布扎比机场的陆地运输(如适用)。亚博安卓版下载
- PPA总部人员临时访问的航班和住所。
- 为访问阿布扎比的员工提供酒店住宿。亚博安卓版下载
- 上述人员的车辆。
6.石油港口内的港口
(a)所有船只应遵守PPA港口法规，并不时修订。
(b)所有船只均应获得ADNOC审核批准，并在进入港口限制前获得PPA船只进入许可。
(c) ADNOC集团公司将在石油港口内经营这些港口。然而，这些港口的管理和全面管理是在PPA。
(d) ADNOC集团公司应确保在这些港口内的作业不干扰或危害港口作业的安全。
7.具体要求
7.1豁免
(a)所有船只，不论其大小和操作性质，均可豁免ADNOC的审查要求，除非集团公司要求进行审查检查。
(b)上述规定并不豁免有关船只受集团公司检验制度的规管。
(c)所有船舶，不论其规模和经营性质，均获豁免符合PPA船舶进入许可证规定。
7.2 ADNOC集团公司应:
(a)确保指派一名合格的港务监督/港务船长负责港口的操作监督。
(b)确保所有港口/组别均装设交通监察及监察系统，可与进出这些港口的船只通讯及追踪。如果没有这样的制度，负责的中油集团公司应考虑建立。
(c)须有海港盆地及通往这些海港的水道的定期水深测量计划，该计划须提交海事处处长。
(d)确保港口水利计划的制定，其中应包括但不限于水道、流域、港口等的短期和长期维护计划。
(e)向海事处提供已建成的设施地图、最新水深测量和导航设备的配置情况。
7.3港务监督、港务船长应:
(a)全面负责所指定港口。
(b)根据表(1.2.i)与各PPA港务长协调工作。
(c)批准船舶提交的系泊/起吊计划。
(d)在离开设施前批准拖曳安排计划(如有的话)。
(e)就允许的最大业务吃水发出指示。
(f)发布有关最低英国大陆架面积的指示。
(g)订明及确保遵守最高允许的天气标准。
(h)规划、规管和管理这些港口内的交通。
(i)根据海港事故管理计划，对任何海事事故作出回应
7.4船东/经营人和船长应负责以下工作:
(a)提前通知:
- 根据港务监督的规定，提供足够的船舶移动提前通知。
- 确保任何人或船只除非得到港务监督/港务船长的授权，否则不得进入/离开港口。
(b)个人气体监测仪:
- 如有需要，请确保所有人员都配备了个人H2S检测器。
(c)速度:确保所有船只在靠近、离港和在港口内作业时始终以安全速度前进。
(d)龙骨下净空(UKC):
- 确保船舶不超过港务监督/港务船长签发的港口允许最大操作吃水。
- 确保符合相关港口的UKC要求。
(e)系泊及拖曳:
- 部署足够的系泊设施，并备有备用系泊绳，以确保船只在任何时候都能安全系泊。
- 如港务监督/港务船长提出要求，须提交系泊计划。
- 在港口内妥善固定，未经监事/港长明确许可，不得更改系泊。
- 确保所有非推进驳船/艇须有足够动力的拖船配合，以确保航行受控制。
- 对于任何进入港口的通道，确保所有的拖曳安排都是由第三方认证的，但对于出港通道，在拖曳安排或船/驳重量分配没有实质性变化的情况下，同样的证书仍可视为有效。
- 负责拖曳作业的工作人员应在被要求时向港务监督/港务船长提交风险评估报告，提交的风险评估报告应由港务监督审核/批准。
(f)起重作业:
- 在没有风险评估的情况下，不得进行2吨或2吨以上的吊装作业。
- 所有起重机应清楚地标明设备的安全工作负荷。所有的固定起重装置都应经过第三方测试/认证。
- 所有起重作业应在有能力和授权人员的监督下进行。
- 所有松动的起重装置应按集团公司要求进行颜色标识。
- 如果当时的天气状况超过海港的最大允许天气标准，则不得进行吊装作业。
(g)遵守国际和联邦立法:
- 所有船只应遵守国际碰撞规则(COLREGS)。
- 所有船舶均应安装符合《海上人命安全公约》的自动识别系统(AIS)，即使该船舶不符合《海上人命安全公约》的要求。安全公约。没有中港监督指挥官或港务监督/港务船长的特别指示，该装置不得关闭。
- 所有危险品必须按照经修订的《国际危规》规定的要求进行包装、贮存及运输。
- 所有船东/经营人应确保遵守阿联酋陆上和海上联邦运输局的01/2018号通告，该通告要求船舶拥有符合MLC 2014修订版第2.5条和第4.2条要求的财务安全系统。
- 确保遵守联邦法律第24/1999号。“禁止向海洋环境排放污水”。
(h)加油:所有加油作业，应遵守有关港口的规定。
(i)船对船转运:遵守所有国际/联邦和当地法规。
(j)附加要求:
- 船舶应随时准备好锚以备立即使用，但在穿越任何管道/海洋电缆时必须固定锚。
- 船舶不得在任何海底管道/海洋电缆附近抛锚，除非从事有必要这样做的工作。锚泊须获得港务监督/港务船长的批准。
- 除非事先得到港务监督的许可，否则船舶在港口靠岸时不得进行潜水作业。
- 港口内的船只不允许携带酒精饮料。
- 禁止在海港内游泳或钓鱼。
- 在船级社要求的情况下，所有驳船应在港务监督/港务船长的要求下，对其抵港和离港条件进行稳定性计算
- 所有在这些港口从事作业的人员应使用经SOLAS批准的救生衣(不允许使用救生衣)。
- 未经港务监督/港务船长明示许可，不得在任何船只上进行维修和保养。
- 除非使用适当的转移系统/安全通道，否则不准进行人员转移。该转移系统应为港务监督/港务长所接受。
8.附录
8.1附录1 -住宿标准
| 指定 |
秩等价 |
| 港主 |
高级住宿 |
| 助理港务长 |
高级住宿 |
| 港口协调员 |
初级住宿 |
| vti主管 |
高级住宿 |
| vti运营商 |
高级住宿 |