导航/端口的限度内移动需经事先许可由港务局被授予。
船只前往端口面积必须在纸张格式或者具有上板,一个足够的范围相关的当前区域航海图和其他航海出版物(如光列表中,潮汐表,导频书籍等)的SOLAS或批准的电子形式。这些图表和出版物必须是最新版本,并保持更新关于通知颁布了该地区航海及其他事项。
进港前和引航期间,船舶工作人员应定期进行定位。
在Das端口控制室安装了一个VTIS站,监控端口内的所有流量。VTIS操作的详细信息见第11.2节。
泊位 | 风向 | 暂停停泊 | 挂起货物作业 | 断开装卸臂 | UNBERTH |
ADGAS 4 | EASTERLY(005 - 155) | 15 | 20. | 20. | 25 |
ADGAS 4 | 西风(155-005) | 25 | 35 | 35 | 40 |
ADGAS 5 | EASTERLY(005 - 155) | 15 | 15 | 15 | 20. |
ADGAS 5 | 西风(155-005) | 20. | 20. | 20. | 25 |
泊位 | 风向 | 暂停停泊 | 挂起货物作业 | 断开装卸臂 | UNBERTH |
SPM6分之3 | 任何 | 25 | 35 | 40 | PPA /终端裁量权 |
泊位 | WIND /波向 | 暂停停泊 | 挂起货物作业 | 断开装卸臂/ UNBERTH | |
SPM A / B / C | 任何 | 25 | 30. | 35 | |
SPM A / B / C | 任何 | 6英尺 | 9英尺 | 10英尺 |
以上参数可在夜间作业时进一步降低。
停泊,但─SPM | 暂停停泊 | 挂起货物作业 | 断开装卸臂 | UNBERTH |
风速(在任何方向) | 25 | 35 | 40 | 按要求 |
波高(在任何方向) | 5英尺 | 8英尺 | 10英尺 | 按要求 |
要明白,上述的限制是指导仅供参考,下面的促成因素应考虑作出任何业务决策之前,这是非常重要的:
附近的管道
速度应限制在最大8节的一英里程序和用于超出浮标一英里(1)为42” 海底管道位于1.5米上述海底上ADNOC离岸和交叉油轮通道浮标(2)之间的海底管线CFP和Mubarraz岛。
管道的位置
一世。附近的1号浮标,位置约。Lat.24-49.44N,Long.053-17.29E
II。附近的浮标10号,位置约。Lat.24-29.95N,Long.053-40.40E
其他地区
引航员/装货船长上船后,船舶可以以海速航行至第7号浮标,然后根据引航员的指示将航速降低至港口航速。
一个 | 高达100,000 SDWT | 0.92米/ 3英尺 |
B | 高达250,000 SDWT | 1.22米/ 4英尺 |
C | 高达350,000 SDWT | 1.52米/ 5英尺 |
D | 超过35万SDWT | 1.83米/ 6英尺 |
除非获港务局局长另有指示:
在渠道超车是不允许的,除非是非常必要的,如果满足以下条件:
船舶应当在任何时候,遵守信号和显示标志,形状和海上避冲突需要国际条例灯的国际准则。
进入达斯Zirku端口每容器/ Mubarraz端口应该占据这样锚地,泊位或系泊如可以由PPA被引导,并应移动到由PPA所需的任何其他锚地,泊位或系泊到什么时候。
除经港长指示外,任何船舶不得移动或更换指定的锚地、泊位或系泊处。
任何船舶均无权因其优先到达或任何其他原因而进入港口内的任何锚地、泊位或系泊处。
注: - 锚固位置上的相关海图划定。
除属PPA的或为PPA行事的船只(在获得有关港口的港务长许可后)外,任何船舶或小艇均不得快速靠近任何导航辅助设备、标志或浮标。
船舶不得添加/删除,除非授权海港主或他的副手任何停泊。系泊是受海港主或他的副手检查。
无浮标,浮标或障碍物应在港口内提出的任何地方以任何理由,除非授权PPA。
PPA有权删除任何浮标或障碍物自行决定和业主任何性质的,应和了这么产生的任何支出责任的权利。
所有船舶应被移动或通过这样的途径,手段和使用的器具可以通过PPA下令港内从一个地方扭曲到位。
在恶劣的天气条件下,在次情况下,或在港口大师,形势需要的意见,该船只,除那些为了维护船舶和安装通常需要提供额外的充足的停泊处。
所有船舶港内停泊或取消靠泊或移动应当采用拖轮的这种最小数量的服务可以由PPA拖船使用要求是必需的。
所有靠泊船舶或取消靠泊在码头将提供合适的系泊启动(如果需要)主海上泊位,油码头或货物,以协助系泊设备的运行和潜艇装载软管在SPM泊位的情况下解除。
如果需要,在紧急情况下拖船服务,不得提供给任何船只没有在船上试点,除了在港务的自由裁量权或。
每当一个端口拖船被分派到辅助容器中被分解,搁浅,或在需要时无法操纵,通过一些残疾,特殊的拖航费将就该拖船的收费规定。
该TSS必须遵循的所有船只。船舶可根据草案经北或南通道输入/终端被访问,并按照从达斯VTIS收到的指示。
为2.8电缆(500米)周围的任何石油端口泊位的任何船舶从事装载或卸载任何石油货物和无血管或船可以在不脱离港务局指令进入这样禁止区域的距离存在禁止区域。
临近港口的船/艇严禁在海底管道附近进入油田区域或锚。
该TSS必须遵循的所有船只。北方或南方的方法可以使用。
任何船舶港内船长或代理人应通知端口控制至少提前四(4)小时。出发的通知,并应进一步确认出发两(2)小时的时间。前正准备启航。
除经港长指示外,船舶不得移动或更换指定的锚地、泊位或系泊处。过境船只只可在港务长指示下作业,而所有该等船只/小型船只须向港务长取得有关的入境许可证后才可作业。
船舶必须以这样一种方式,他们可以从帆船前方泊位离开,除非这是因为他们的草案或其他航海环境不可能的对接。如果提前航行是不可能的,这应当报告 - 最好是在向港监的办公室。
每一个私人拥有的船,无论车主是一个公司或私人问题,用于石油的端口范围之内无论出于什么目的应在PPA港务办公室登记。此规则适用于用于娱乐或运动和桨,帆或机械方法推进的私人游艇。
当被要求为公司所拥有的工艺登记,然后ADNOC船舶审批部门应当检查每船来验证:
基础检查,球被ADNOC船舶审核部门的成果应被授予在指定时间内,随后船将与各端口的港务局进行注册。
所有的船到的运动内还是外船港是在海港主的自由裁量权。在生命安全的利益,由私人游船游览的每个应当报端口控制给予目标和回报的预期时间,负责人艇应报告抵达后安全返回。
除了ADNOC船舶检验审核,任何船可以责令提交检查处海港主的自由裁量权的任何时间。
进入港内船不需要雇用引航服务,但可以通过事先申请到港主这样做。
泊位分配安排通过港口大师。